Устройство двухмассового маховика

Оборудованные демпферным маховиком автомобили имеют целый ряд особенностей эксплуатации, которые диктует само устройство двухмассового маховика.

Наличие демпфирующего механизма позволяет не только снизить шумность работы узла, но и значительно уменьшить воздействие колебаний от непостоянного крутящего момента на элементы трансмиссии.

Конструкция двухдискового маховика

Конструкция двухмассового маховика включает целый ряд элементов, слаженная работа которых и обеспечивает тот комфорт, которого можно добиться в современных автомобилях.

Из-за постоянного гашения колебаний и вибраций двухмассовый маховик быстрее изнашивается.

Схема двухмассового маховика

Схема устройства двухдискового маховика отражает 10 основных его элементов:

• первичный и вторичный, снабжённый венцом для стартера, диск;
• дуговая пружина, которая является важнейшим элементом в работе демпферного маховика;
• радиальный подшипник;
• уплотнительная мембрана, связанная со ступицей;
• кольцевая камера, которая служит резервуаром для смазки, поддерживающей работу разделённых пластиковым сепаратором пакетов пружин, различных по жёсткости.

Особенности двухмассовых маховиков

Преимущества.

Преимущества двухдискового маховика мы уже рассмотрели, к ним можно отнести также и более лёгкое включение скоростей, что также обусловлено конструктивными особенностями.

Недостатки.

Недостатки двухмассового маховика также обусловлены его конструкцией и принципом функционирования. К ним можно отнести быстрый износ и большую вероятность поломки демпферной пружины, что может быть связано с утечкой смазки или другими дефектами, а также явное, как видно из текста выше, отсутствие простоты конструкции.

Это и отличает принцип работы двухмассового маховика от одномассового, хотя очевидно, что функции они выполняют одинаковые.

Однако для ряда производителей современных автомобилей применение в конструкции своих автомобилей двухмассового маховика не является привлекательной перспективой, несмотря на его некоторые преимущества. Надёжность обычного, особенно в сочетании с АКПП, перевешивает все возможные альтернативы.